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繼9月3日“濠江先鋒1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成ES3站-ES4站盾構(gòu)區(qū)間左線掘進(jìn)之后，10月20日上午，區(qū)間右線“濠江先鋒2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由中國(guó)土木、南光置業(yè)、中鐵十六局合作經(jīng)營(yíng)承建的澳門輕軌東線北段設(shè)計(jì)連建造工程ES3站-ES4站盾構(gòu)區(qū)間雙線隧道順利貫通，該區(qū)間是澳門輕軌東線工程全線首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，工程建設(shè)迎來(lái)里程碑式突破。
澳門輕軌東線北段項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約2.74公里，南起澳門半島A區(qū)，北至關(guān)閘口岸，是完善澳門軌道交通網(wǎng)絡(luò)、提高居民出行效率的重要民生工程。該項(xiàng)目主要施工內(nèi)容包含“三站三區(qū)間”，ES3站-ES4站盾構(gòu)隧道區(qū)間長(zhǎng)約575米，采用兩臺(tái)開挖直徑7.28米的國(guó)產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)由北向南掘進(jìn)，掘進(jìn)期間近距離下穿2條共同管溝、1條地下人行通道、連續(xù)側(cè)穿4個(gè)在建基坑及下穿在建高架橋等一系列復(fù)雜工況，對(duì)盾構(gòu)施工的精準(zhǔn)度控制、地層適應(yīng)性以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)疊加等方面提出了新的更高要求。
為確保盾構(gòu)施工順利進(jìn)行，同時(shí)保障地上建筑物安全與地下空間穩(wěn)定，針對(duì)項(xiàng)目所處地質(zhì)條件及下穿環(huán)境的各類掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)操作土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“濠江先鋒號(hào)”，實(shí)時(shí)分析掘進(jìn)土層結(jié)構(gòu)變化，調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速與推力，有效提升施工效率，降低沉降風(fēng)險(xiǎn)，引入土倉(cāng)可視化攝像頭及自動(dòng)噴灑等先進(jìn)系統(tǒng)，構(gòu)建盾構(gòu)掘進(jìn)的“智慧大腦”。
以數(shù)智技術(shù)賦能風(fēng)險(xiǎn)防控。施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用盾構(gòu)施工數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)行“地上＋地下”立體化防控措施，有效防止地層沉降與滲漏水風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)間隧道內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)與掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行同步注漿與二次補(bǔ)漿，確保盾殼周圍土體密實(shí)；地面采用24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控與地質(zhì)雷達(dá)掃描技術(shù)，精準(zhǔn)探測(cè)地層異常與地下水位，輔以跟蹤注漿動(dòng)態(tài)加固薄弱區(qū)域，形成全過(guò)程、多層次的防沉降與抗?jié)B漏屏障，實(shí)現(xiàn)了接收端精準(zhǔn)出洞。
以精細(xì)管理助推挖潛提效。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施清單化管理，建立領(lǐng)導(dǎo)帶班制，通過(guò)“日例會(huì)、周總結(jié)、月評(píng)估”工作機(jī)制，持續(xù)優(yōu)化工序措施，確保盾構(gòu)機(jī)在淤泥質(zhì)軟土地層、全斷面富水砂層地層安全高效掘進(jìn)；安全管理方面，貫徹穿透式管理要求，以項(xiàng)目安全管理人員為“網(wǎng)”、以施工現(xiàn)場(chǎng)劃分區(qū)域?yàn)椤案瘛?，搭建安全生產(chǎn)管理網(wǎng)格，重點(diǎn)盯控重大危險(xiǎn)性作業(yè)，構(gòu)建“安全有網(wǎng)、網(wǎng)中有格、格中定人、人負(fù)其責(zé)”的安全管控格局。
以技術(shù)攻關(guān)保障環(huán)境友好。項(xiàng)目成立技術(shù)攻關(guān)小組，聚焦生產(chǎn)任務(wù)和技術(shù)難題攻堅(jiān)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)拼裝式渣土池，采用分塊螺栓連接方式，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、拆裝方便、施工周期短，還能周轉(zhuǎn)復(fù)用，有效節(jié)約了施工成本；并堅(jiān)持綠色低碳理念，渣土池設(shè)置“環(huán)保天幕系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)全覆蓋，升級(jí)污水處理工藝并配備“環(huán)保缸”，實(shí)現(xiàn)“零污染”排放，最大程度減輕對(duì)周邊環(huán)境及居民生活的影響。
輕軌東線作為澳門高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目建成通車后，將與氹仔線及在建的延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線等延伸線產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，澳門輕軌總長(zhǎng)度將增至約24公里。屆時(shí)，由澳門半島關(guān)閘口岸到氹仔碼頭僅需15分鐘，乘客可無(wú)縫換乘氹仔線，將有效縮短民眾往來(lái)澳門半島和氹仔間的交通時(shí)間，對(duì)緩解關(guān)閘口岸通關(guān)客流壓力、方便居民和游客出行具有重要意義。
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